Nordia Van Dam 55 Cruiser Deck Saloon Verkauft

Die Nordia 55' Cruiser 'Sanna' ist ein schönes Beispiel einer Nordia 55 Yacht der dritten Generation, die von der Royal Van Dam Nordia Shipyard nach höchsten Niederländischen Standards gebaut wurde. Im Gegensatz zu der zweiten Generation (1999-2005), bei der sich nur das Styling der Aufbauten von der ersten Generation (1994-1998) unterscheidet, verfügt diese Yacht der dritten Generation über neue und effektivere Rumpf- und Kielform sowie einen neu gestalteten Aufbau . Ihre neuen Rumpf- und Kielform beinhalten zeitgemäße Erkenntnisse in Bezug auf hydrodynamische Effizienz, mit breiteren und flacheren Heckabschnitten für eine verbesserte Rückführung von Bugwellenenergie und Vorwindkontrolle. Der langere Fin-kiel hat einen Bulb und ein richtiges hydrodynamisches NACA-Profil, die in Kombination eine bessere Segelleistung nach Luv bietet. Ein weiteres Beispiel für letzteres ist das Jefa-Drehstabgetriebe, das ein Draht- und Scheibenübertragungssystem für eine zuverlässigere Lenksteuerung ersetzt, mit weniger Spiel und Wartungsfreiheit. Das Jefa-System ermöglicht auch die Position des Autopilot-Antriebs im Maschinenraum. Der moderne und verbesserte Aufbau mit größeren Fenstern ermöglicht einen helleren Innenraum und einen Panoramablick aus dem erhöhten Salon. Die Entwicklung des Designs lässt sich in den eigenen Worten der Werft gut zusammenfassen: „Sie verfügt über ein moderneres Rumpfdesign für eine bessere Leistung und mehr abgerundete Kurven in den Aufbauten für einen modernen Look. Die breitere Breite als bei den vorherigen 55-Fuß-Nordia-Cruisern ermöglicht zusätzlichen Stauraum an Deck, einschließlich ein großen Locker im Seitendeck. Die neue Innenaufteilung bietet einen Panoramablick durch die großen Fenster. Nordia-Yachten werden vom hauseigenen Marinearchitekten Robert van Dam und seinem Team entworfen. Wir kombinieren das Beste aus modernen und altbewährten Methoden, um feinste Aluminiumyachten mit höchstmöglicher Seetüchtigkeit anzubieten. Die Qualität der Van Dam Nordia Shipyard wurde 2006 von Ihrer Majestät Königin Beatrix mit einem königlichen Siegel ausgezeichnet.“

Sanna, gebaut, um von einer zweiköpfigen Crew einfach zu segeln zu sein, gehört jetzt ihrem zweiten Eigner, der die Yacht sorgfältig gewartet und bei Bedarf regelmäßig gewartet und ausgetauscht hat. Es versteht sich von selbst, dass die Yacht nach einem sehr hohen Nordia-Standard gebaut wurde, der heute in diesem Segment kaum noch zu finden ist. Um sicherzustellen, dass die Yacht im bestmöglichen Zustand bleibt, dem Standard einer Van Dam Nordia, wurde die Yacht kürzlich einer bescheidenen Refit unterzogen:

• Teakdeck komplett überprüft und mit neuen Gummie versehen, wobei Decksbeschlägen neu monteirt sind
• Rumpf neu lackiert in 'Flag Blue' Awlgrip
• Aufbau neu gestrichen in 'Off Whte' Awlgrip
• Lackierte Holzteile neu lackiert
• Decksluken renoviert
• Hauptanker gereinigt und neu verzinkt
• Antifouling Unterwasserschiff (2021)

Die Sanna wurde von der Royal Van Dam Shipyard in Aalsmeer gebaut und lief im Frühjahr 2006 vom Werft. Die fertige Yacht wurde am 2. Juni 2006 in übergeben. Der Rumpf wurde bei Gouwerok BV gebaut - einer qualitativ hochwertigen Werft, die sich auf den Bau von Aluminiumrümpfen für renommierte Werften wie u.a Vitters, Feadship spezialisiert hat - und anschließend zur Van Dam Werft gebracht, wo es abgebaut wurde.

Konstruktion des Rumpfes:

• Schweißarbeiten werden gemäß den Richtlinien der Klassifikationsgesellschaft geröntgt.
• Aufgebaut aus Aluminiumlegierung AL Mg 4,5 Mn (5083), mit einer Kielsohle von 20 mm, Kielseiten von 8 mm und Rumpf von 6 mm.
• Deck und Aufbauten aus 5 mm Alloy Al Mg 4,5 Mn (5083).
• Bleiballast, 8.000 kg integriert in luft- und wasserdichten Kielräumen

Es versteht sich von selbst, dass das Interieur mit seiner erhabenen Verarbeitung der Van Dam-Werft beim Bau luxuriöser, hochseetauglicher Yachten alle Ehre macht. Das Interieur ist gut durchdacht und strahlt absolute Klasse aus, mit schönen maßgeschneiderten Lösungen auf der ganzen Yacht. Ein Detail, das nicht sofort auffällt, aber ein deutliches Beispiel für eine hochwertige Konstruktion ist, ist die Tatsache, dass der Innenraum frei vom Rumpf gebaut ist, so dass er sozusagen im Rumpf schwimmt, um störende Resonanzen oder direkte Geräusche am Rumpf zu minimieren.

Wenn Sie den Innenraum betreten, finden Sie an der Backbordseite einen schönen, erhöhten Rundsitzbereich. In Kombination mit den größeren Fenstern im Aufbau bietet dies die Möglichkeit, nach draußen zu schauen. Der Rundsitz kann in einen bequemen Seekorb umgewandelt werden. An Steuerbord und eine Ebene tiefer bietet der Salon einen Sitzbereich mit zwei bequemen Fauteuils für Momente der Ruhe und Privatsphäre. Natürlich finden Sie rundherum schön verarbeitete Schränke. Vom unteren Salon aus hat man auch Zugang zu einem Raum unter der erhöhten Rundsitzgruppe, in dem sich neben diverser eingebauter Technik auch viel Stauraum befindet.

Wie bei einer Yacht dieser Klasse nicht anders zu erwarten, befindet sich im Achterschiff eine herrliche Eignerkabine mit einem freistehenden Bett und einer separaten Nasszelle mit Toilette und Dusche. Die Eignerkabine ist vom Salon aus über die sehr geräumige, längliche Küche erreichbar. Um die Gäste bequem an Bord zu empfangen und ihnen ausreichend Privatsphäre zu bieten, verfügt die Yacht über eine schöne Vorderkabine mit eigenem WC/Duschraum. Die Decksluken in den Schlafkabinen sind mit maßgefertigten Verdunkelungs- und/oder Moskitonetzen ausgestattet, die wunderschön gefertigt und in den Mahagoni-Lukenfalz integriert sind.

Die Vorschiffskabine bietet die Möglichkeit von zwei zusätzlichen, schön gestalteten Lotsenkojen, die herausnehmbar sind.

Trotz der umfangreichen technischen Ausstattung der Yacht sind die Installationen übersichtlich angeordnet und jedes System ist leicht zugänglich, so dass die Wartung einfach durchzuführen ist. Selbstverständlich ist auch der Maschinenraum optimal isoliert.

Wartung des Motors:

• Jährlicher Öl- und Filterwechsel mit Überprüfung von Laufrädern und Keilriemen, ggf. mit Austausch
• Überprüfung der Einspritzdüsen und Einspritzdüsen. ersetzt bei 2.589 Stunden
• Ventilspiel alle 1.000 Stunden prüfen
• Regelmäßige Reinigung/Auswechseln der Kraftstofffilter
• Regelmäßiger Austausch des Kühlmittels
• Kraftstofffilter geprüft und gemäß Wartungsplan gewechselt

Wartung des Generators:

• Jährlicher Öl- und Filterwechsel
• Anode und Flügelrad prüfen und ggf. austauschen
• Regelmäßiger Austausch des Kühlmittels
• Kraftstofffilter geprüft und gemäß Wartungsplan gewechselt

Elektrizität:

• Service-Batteriebank von 24V-360Ah (4x12V x 180Ah)
• Batteriebank mit 24V-360Ah (4x12V x 180Ah)
• 24V-85Ah-Starterbatteriebank (2x 12V-85Ah)
• 2x Mastervolt Mass 24V/75Ah für Servicebatterien und für Powerbank)
• 2x Masterlink BTM III Batteriemonitor und 2x Masterview MkII Monitor Bedienfeld.
• 1x Fraron Electronics Automatik-Ladegerät für Strater-Batterien
• Pure Sine Wave 200S-24E / 2000 Watt Inverter: max Eingang 14V-120A und Spitzenleistung 230V 4000 Watt, mit 10 Minuten Dauerleistung von 2200 Watt.
• Mastervolt Magic 24/12-20A Wechselrichter 24 VDC zu 12 VDC
• 2x Mastervolt Trenntransformator: Mastervolt Mass GI 3.5 Islotaion Transformer (7.0 kVA total), mit Mastervolt Hull Isolation Control

• Fasnet Radio FMD55P (Navtex, GRIB weather files etc. The FMD was returned to Fastnet Radio in 2018 for a service, which included replacemnet of the electronic information battery.

• Hall Spars Alumnium-Mastsektion mit hydraulischem Reckmann-Rollreffsystem im Mast
• Hall Spars Baum, mit Baumniederholer
• Dyform 12 mm Edelstahltakelage und Rod-rigging Vorstag
• Navtec hydraulischer Achterstagspanner
• Reckmann hydraulisch betätigte Rollreffanlage am Stangenvorstag
• 2x Lewmar 64 CHST elektrische Genuawinschen
• 1x Lewmar 44CST Großschotwinde
• 2x Lewmar 48 CST Zusatzwinden
• 2x Lewmar 44CST Handwinden für Fallen
• 1x Andersen Spinnakertreiber
• Lewmar Hydraulic Commander, mit 5 Steuerfunktionen

• Einziehbare Gangway/Passerelle aus Edelstahl/Teak, elektrisch-hydraulisch betrieben mit Fernsteuerung
• Teakdeck wird 2020 mit neuen Belägen überholt
• Überholte Davits.
• Großer Stauraum in der Backbord-Gangway, für Fahrräder usw.
• Multifunktions-Bimini auf Sprayhood, mit zwei Positionen: eine untere Position für unter Segel und eine höhere 'Hafenposition'. Seitenteile, die als Cockpit-Zelt verwendet werden können
• Kissen auf der Reling, mit Teakholzsitz in der Reling
• Große, laterale Bakskiste unten das Backbord-Seitendeck, sehr geigent für Unterbringung von u.a. Fahrrädern.
• Großes und tiefes Staulocker im Vordeck, ereichbar mit Decksluke
• Zwei gerämige Bakskisten im Achterdeck